4424709 - white truck on autumn highway

WebEye Úti súgó

Az osztrák minimálbér megváltozott státusza

Január elsejétől Ausztria – Németország, Franciaország, Olaszország mellett – is azon országok közé tartozik, ahol az oda belépő, ott áru- vagy utasszállítási munkát végző jármű sofőrjének meg kell fizetni az osztrák minimálbért, valamint tevékenységét előre be kell jelenteni az osztrák hatóságoknak. Ha az Ausztriába belépő gépkocsivezetők nem tudják igazolni 1500 euró körüli munkabérüket, akkor több tízezer eurós bírság szabható ki a mulasztásért. A bejelentés kabotázsra is kötelező, egyedül az osztrák állomás nélküli tranzit mentesül az előírás alól.

2017 június 1-től hatályba lépett egy szabályozás, amely az osztrák minimálbér-rendelkezések könnyítését tartalmazza. A módosítás azt tartalmazza, hogy mindenkor 6 hónapos időszakra kell megtörténnie a bejelentésnek és a bérkifizetési igazolás bemutatására az esetleges ellenőrzést követően is van lehetőség, amelyre 14 naptári napon belüli haladékot adnak.

Forrás

 

Németországi pihenőidő szigorodó szabályozása

Belgium és Franciaország után Németországban is bevezették azt a jogszabályt, ami kimondja, hogy május 25-től a 45 órás pihenőidőt kötelező kereskedelmi szálláshelyen (szállodában vagy egyéb pihenésre alkalmas helyen) tölteni. A rendelethez hozzátartozik, hogy ennek igazolására kötelezhetik a gépjárművezetőket a hatóságok.

A rendelet megszegése esetén a gépjárművezetőt és az őt alkalmazó céget bírsággal is sújthatják, amelynek mértéke akár az 1500 eurót is elérheti. Az új szabályozás több problémát is felvet: egyrészt, a szállás- és parkolási díjak növelik a fuvarozási költségeket, másrészt a gépjárművezetők nem hagyhatják el a járművet még a pihenőidőre sem, mert ott sok esetben a szállított rakomány milliós értékű, amelyre vigyázniuk kell.

További probléma, hogy a kamionosok számára elérhető szálláshelyek száma limitált. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) hivatalos forrásai szerint Németországban 352 kamionparkoló található, ebből 82-ben van szállás, 41 az őrzött, és csupán 13 az, amelyben szállás és őrzés is van.

A szakma azon az állásponton van, hogy a háttérben a kelet-közép-európai nemzetközi fuvarozók ellehetetlenítése áll, míg a nyugati államok a szabályozások által saját vállalkozásaikat előnyhöz juttatják. Az említett szabályozás miatt Magyarország berlini nagykövete és a Nemzetközi Közúti Fuvarozási Egyesület (International Road Transport Union – IRU) hivatalos levélben fordult a német Közlekedésügyi Minisztériumhoz a rendelet felfüggesztése érdekében. Németország válaszlevelében a kéréseket nem tartotta indokoltnak, így ezeket elutasította.

Forrás

 

TSM rendszer: hamarosan indul a tesztidőszak

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium tájékoztatása szerint a hazai közúthálózaton 2017. szeptember 19-én indul a Nemzeti Tengelysúlymérő Rendszer (TSM) bevezetése a túlsúllyal közlekedő járművek kiszűrűsére. A TSM rendszer kiépítését a közlekedésbiztonság javítása, az úthálózat védelme és a jogkövető fuvarozók versenyegyenlőségének biztosítása indokolta. A szabályozás valamennyi szállítójármű üzemeltetőjét érinti, így a rendszer bevezetése a hazai közúti fuvarozást kihívás elé állítja. Az átállás nem azonnal fog megtörténni, lesz tesztidőszak, egészen 2018 január 1-ig (átmeneti időszak), amikor az esetlegesen szabályt szegő gépjármű üzembentartója csak figyelmeztetésben részesül, nem kap azonnali bírságot.

A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete, a NiT Hungary a rendszer zavartalan bevezetése érdekében a hazai közúti fuvarozók teljes körű felkészítését tűzte ki célul, így a hazai fuvarozói kört folyamatosan, teljes körűen és hitelesen fogja informálni a változásokról, hírekről, így soron kívüli egyeztetésre és együttműködésre tett javaslatot a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részére. Ennek keretében a NiT Hungary a minisztérium személyes részvételét kérte az ősszel megrendezésre kerülő regionális szakmai találkozón és az országos szakmai tájékoztatón is.

Forrás